lunes, 21 de mayo de 2018

EFEMÉRIDES MARÍTIMAS Y NAVALES


Colaboración del C. de N. Edgardo Loret de Mola
Responsable de la edición: Rosario Yika Uribe

Fuente: Cinco siglos del destino marítimo  del Perú, de Esperanza Navarro Pantac: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, 2016

Efemérides Navales de Hoy 21 Mayo





21 de mayo 1813: Fallece el brigadier Antonio Pareja. El virrey Abascal le encomienda el mando de una expedición para reconquistar Chile. Sitiado por las fuerzas patriotas en Chillán, durante la campaña de la batalla de San Carlos, enferma allí de pulmonía. (El mapa es tomado del mapa de Chile de 1884 por Aime Pissis publicado en Santiago y es parte de la colección David Rumsey. Como ven Chillán queda a la cuadra de Talcahuano)


21 de mayo 1879: Combate Naval de Iquique en el marco de la Guerra con Chile. El monitor Huáscar y la fragata Independencia enfrentan a la corbeta Esmeralda, la goleta Covadonga y el transporte La Mar. El Huáscar ataca y hunde a la Esmeralda, rescatando a los sobrevivientes. La Independencia, persiguiendo a la Covadonga hasta Punta Gruesa, encalla en unos bajos, hundiéndose en poco tiempo. La tropa chilena dispara contra nuestros náufragos. Una victoria pírrica, pues se pierde nuestro mejor buque. (A continuación adjunto las informaciones aparecidas en los números XXV (del 8 de julio de 1879) y XXVII (del 22 de julio de1879) de su año de circulación XXIII, del semanario "La Ilustración Española y Americana” publicado en Madrid, España, incluyendo los gráficos que acompañan los textos. Lo hago así para que podamos apreciar lo que los españoles, enemigos del Perú y Chile sólo 13 años antes, opinaban en esos momentos sobre la Guerra con Chile. No incluyo algunos gráficos que mencionan los textos - como los del bombardeo de Pisagua por la flota chilena - por corresponder a una efemérides de abril - Se hace notar que el primer texto sobre la Guerra es del número XXV del 8 de julio de 1879 y todos los gráficos y el texto que acompaña a cada uno del número XXVII del 22 de julio de 1879)

































21 de mayo 1879: Muere el teniente segundo Guillermo García y García como resultado de las heridas recibidas durante el combate de Iquique.  (Se muestra un gráfico del encallamiento de la Independencia en Punta Gruesa y la Covadonga haciendo fuego sobre ella que es obra de un autor chileno y que resulta ser quizás el único que pinta nuestro pabellón en su sitio y no arriado o, peor aún, reemplazado por un trapo blanco. Me cuesta trabajo entender el razonamiento de aquellos que tienen que afirmar que la Independencia se rindió - también afirman lo mismo del Huáscar - para tratar de perpetuar el mito de creerse invencibles, sin darse cuenta que un vencedor es mucho mas vencedor cuando se enfrenta a un enemigo que se niega a rendirse y, a pesar de ello, lo vence, pues sólo resulta un vencedor pusilánime quien lo hace frente a un enemigo que se rinde fácil. Debieran aprender de un gran vencedor, nuestro Gran Almirante Grau, que rindió honores a Prat al devolverle su espada a su señora con una sentida carta, convirtiéndo en héroe a su enemigo, y mostrando con su generosidad ser un héroe victorioso mucho mas grande que su vencido enemigo) 


GUILLERMO GARCÍA Y GARCÍA
Fue hijo de José Antonio García y González y Josefa García Urrutia, y hermano de Aurelio García y García, José Antonio García y García y Vidal García y García.

Estudió en el Colegio Militar, entre 1863 y 1864, en la sección destinada a los aspirantes a marinos. Egresó como guardiamarina, y sirvió sucesivamente a bordo de la fragata Amazonas y de la goleta Loa, llegando a ser promovido a la clase de alférez de fragata. En febrero de 1865 fue enviado a Londres para dotar a la fragata Independencia.

En 1867 solicitó licencia para ingresar a la marina mercante. Al mando de buques de vela viajó a China, Japón, Filipinas y Australia, experiencia que le permitió ganar reputación profesional. A bordo de la barca Jirafa, participó en el rescate de los náufragos de la cañonera Chanchamayo, en 1876. Como comandante de la barca Florencia navegó desde Inglaterra hasta el canal de Suez; probablemente fue aquel el primer buque peruano que cruzó dicha vía.

En 1878 abrió una ruta comercial a Nueva Zelanda llevando azúcar y trayendo trigo. Poco después se casó con Zenobia García Maldonado. Los negocios le auguraban prosperidad, pero al estallar la Guerra del Pacífico, optó por reincorporarse a la marina de guerra, siguiendo como muchos otros marinos en retiro el llamado de la patria. Volvió a servir a bordo de la fragata Independencia, que era el principal buque de la armada peruana y que estaba comandado por Juan Guillermo More Ruiz.

El 21 de mayo de 1879 el monitor Huáscar y la Independencia arribaron a Iquique, puerto peruano que en esos momentos se hallaba bloqueado por dos buques de guerra chilenos: la corbeta Esmeralda y la goleta Covadonga. Mientras que el Huáscar libraba el combate naval de Iquique contra la Esmeralda, la Independencia se encargó de perseguir a la Covadonga, cuyo comandante, el capitán de corbeta Carlos Condell de la Haza, prefirió evadir el combate bordeando la costa. Fatalmente, la Independencia chocó con una roca a la altura de Punta Gruesa, que le produjo una avería de magnitud, quedando varada. El comandante Condell se dio cuenta del percance de sus perseguidores y ordenó dar media vuelta para repasarlos. La tripulación peruana había ya arriado los botes para abandonar la fragata, que empezaba a hundirse, cuando llegó la Covadonga, que rodeó a la Independencia y descargó sobre ella toda su artillería; la mayoría de náufragos peruanos, que se debatían entre el oleaje fueron acribillados, actitud que contrastaba con la magnanimidad de Grau, que esos momentos rescataba a los náufragos de la Esmeralda. La Independencia, semihundida, no se rindió y respondió al ataque con fuego de cañones y fusilería. En el combate murió el alférez de fragata Guillermo García y García, quien dotaba un cañón de proa. Tenía entonces treinta y dos años de edad.


21 de mayo 1902: Se crea el Consejo Superior de Marina. (El DL 438 del 26 de setiembre de 1987, Ley Orgánica de la Marina de Guerra del Perú asignó lo siguiente al Consejo Superior de Marina)

Artículo 12.- El Consejo Superior de Marina tiene como función, el estudio de los asuntos que por su importancia Institucional, deben ser tratados a ese nivel. Es convocado y presidido por el Comandante General de la Marina. Cuando el Ministro de Defensa asista al Consejo, asumirá la presidencia.

Está constituido por todos los Vicealmirantes en Servicio Activo, excepto los que prestan servicios en el Consejo Supremo de Justicia Militar.
Actúa como Secretario del Consejo, el Secretario del Comandante General de la Marina.


21 de mayo 1959: Por Decreto Supremo No 31 queda constituido el Comité Nacional de Colecta Pro-Marina, presidido por el Dr. Ricardo Bustamante Cisneros, presidente de la Corte Superior de Justicia, para la adquisición de unidades navales. (Transcribo una carta del Vicealmirante Javier Pinillos del 8 de setiembre del 2008)

Alerta sobre el armamentismo chileno y la pérdida de valores en la juventud

Miraflores, 8 Setiembre 2008
Señor
Alejandro Miró Quesada C.
Director del Diario "El Comercio"
Jr. Miró Quesada 300
Lima 1
Estimado señor Director: En los años previos a 1879 Chile se preparó para hacerle la guerra al Perú y a Bolivia para apropiarse por la fuerza, del guano y el salitre. Por entonces Inglaterra construía dos modernos Acorazados para Chile. En un astillero cercano armaban para el Perú los Monitores "Manco Capac" y "Atahualpa", buques destinados a la defensa de los puertos que no podían salir a alta mar siendo su velocidad apenas de 5 nudos. Los Oficiales de nuestra Marina encargados de supervisar la construcción de estos buques al enterarse de la construcción de los buques chilenos informaron al Presidente de la República y al Congreso. El Gobierno ordenó a nuestro Embajador en Londres que mandara a construir dos Acorazados superiores a los chilenos, realizando el pago inicial. Con este paso nunca hubiéramos perdido la guerra que tanto daño nos causó por descuidar la seguridad nacional, pues pronto los políticos de entonces dijeron que los marinos eran unos alarmistas y convencieron al Presidente de que no habría que gastar dinero en armamentos y éste ordenó la cancelación del contrato debiendo pagar una multa por tal acto y en ese momento perdimos la guerra.

La actual situación es similar a la de entonces pues a la vista y paciencia de los Gobiernos y políticos peruanos, Chile viene preparándose para, como es su costumbre, adueñarse en este caso del gas y el agua de nuestro país, además de importante área marítima actualmente en disputa ante la Corte de La Haya incumpliendo el Tratado de 1929.

Con la pérdida del valeroso "Huáscar" nos quedamos casi sin Escuadra, hundiendo los pocos buques de escaso valor militar que nos quedaban para que no cayeran en manos del enemigo. Como bien recuerda el patriota señor Hugo Guerra publicado el 5 de Julio último.

Es recién en 1906 que el Gobierno decide renovar la Escuadra con el respaldo del pueblo, el Diario "El Comercio" y la Asociación Nacional Pro Marina, realizando una colecta pública. Es así que se manda a construir en Inglaterra los Cruceros ligeros "Almirante Grau" y "Coronel Bolognesi" que prestaron importantes servicios por mas de cincuenta años. 

Por segunda vez en 1959 nos quedamos sin Escuadra al pasar al retiro a los dos Cruceros, convirtiendo en buque Insignia al B.A.P."Chimbote", buque auxiliar para el transporte de tanques. Fui testigo de este acontecimiento por ser entonces miembro del Estado Mayor de la Escuadra con el Grado de Capitán de Fragata. Nuevamente el Director del Diario "El Comercio" Dr. Luis Miró Quesada de la Guerra y el General E.P. Antonio Luna Ferreccio se pronunciaron en el sentido que no podíamos quedarnos sin Escuadra. El suscrito en su condición de miembro de Pro Marina, se adhirió a los pronunciamientos y felicitaciones a estos patriotas y propuso que, como en 1906 se organizara una colecta nacional para adquirir un Crucero que sería el buque Insignia "Almirante Grau". Se nombró un Comité presidido por el Contralmirante Pedro Gálvez Velarde. Vicepresidente y secretario de relaciones públicas General E.P. Luis Lizárraga, Secretario General Capitán de Fragata Javier Pinillos Cabada ,Secretario de Organización Dr. Ignacio Bustamante Denegrí, Secretario de Propaganda Dr. Evaristo San Cristóbal, Secretario de Coordinación Coronel FAP Carlos Ciriani, Vocales, Teniente Coronel Manuel Sevilla, Sr. César Gálvez Pintado y Teniente Coronel Genaro Pérez Caneto. Trabajamos intensamente logrando que el Gobierno del Presidente Manuel Prado dispusiera la adquisición del H,M,S, "Newfoundland" que acababa de ser dado de baja de la Marina Británica. Nuestra campaña continuó con el entusiasmo y apoyo de nuestro pueblo y se logró la adquisición del H.M.S "Ceylon", gemelo del anterior de cuya primera dotación formé parte como Jefe de Armamento.. Estos dos Cruceros prestaron valiosos servicios hasta 1979.

El 7 de Marzo de 1973 se adquirió en Holanda el Crucero H.R.M.S. "De Ruyter" lanzado el 24 de Diciembre de 1944, rebautizándolo B.A.P."Almirante Grau" designándolo buque Insignia de la Flota y en servicio hasta la fecha. En 1976 el Perú adquirió en Holanda el Crucero porta helicópteros " De Zeven Provincien" rebautizándolo como B.A.P. "Aguirre". Este poderoso buque fue dado de baja junto con diez Destroyers en la década de los 80 sin ser remplazados con lo que se redujo a la mitad el poderío de la Escuadra. Además se dio de baja a 6 submarinos de los 12 que teníamos y que nos constituía en la primera potencia submarina en la región, estas Unidades tampoco fueron reemplazadas, mientras tanto Chile adquirió 8 Fragatas misileras, porta helicópteros y de 3,500 toneladas, además un Petrolero y mandó a construir en Francia y España 2 submarinos Scorpene con capacidad para lanzar torpedos modernos y misiles y repotenciaba 2 de sus antiguos submarinos. En aviación adquirió 26 F.16 de USA y Holanda y 300 tanques de combate alemanes para el ejército. Como si todo esto fuera poco adquirió un satélite espía ubicándolo en el norte de su país para espiarnos.

Un país solo se arma en esta forma exagerada cuando tiene planeado ir a una guerra o presionar a otro país con las armas a ceder en sus pretensiones de expansionismo y aprovechamiento de riquezas de las que carece pero su ambición no tiene límites y noticias recientes dan a conocer por boca del Comandante en Jefe de su Fuerza Aérea que quieren comprar 2 aviones "Tanqueros" para abastecer a sus modernos aviones de combate en el aire y extender su radio de acción al propio tiempo que se dispone a repotenciar y modernizar los submarinos ecuatorianos de origen alemán. Hay que ser ciego y sordo para no entender la intenciones de este mal vecino y armarse para evitar una invasión o lograr que este peligroso adversario no se arriesgue a tal aventura. Hay que tener presente que la seguridad de la Nación prima sobre cualquier otro concepto, en tanto el Jefe del Ejército chileno y sus Oficiales visitan Lima cual lobo disfrazado de oveja.

Su inseguridad y temor al Perú es tal que en los últimos días los senadores chilenos han presionado a su Poder Ejecutivo por unanimidad para que presente a la Convención del Mar un pedido para extender su plataforma continental jurídica y ejercer derechos soberanos en el territorio marítimo mas allá de sus 200 millas en la zona económica exclusiva, lo cual atenta contra los derechos del Perú. Es obvio que Chile sabe que carece de argumentos en lo referente a la frontera marítima y de allí su desesperación de buscar por todos los medios presionar a la Corte de La Haya para lograr su fallo a su favor. Pero sus Senadores deberían conocer el Art. 76 de la Convención de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar que a la letra dice:"la plataforma continental de un Estado ribereño comprende el lecho y el subsuelo de las áreas submarinas que se extienden mas allá de su mar territorial y a todo lo largo de la prolongación natural de su territorio hasta el borde exterior del margen continental no llegue a esa distancia " y el Art. 83 de limitación de la plataforma continental entre Estados con costas adyacentes o situadas frente a frente, que a la letra dice:"la delimitacion de la plataforma continental entre Estados con costas adyacentes ( caso de Perú y Chile ) se efectuará por acuerdo entre ellos sobre la base del Derecho Internacional a que se hace referencia en el Art. 38 del Estatuto de la Corte Internacional de Justicia con el fin de llegar a una solución equitativa"

Como puede apreciarse, Chile no ha realizado ningún acuerdo con el Perú, pese a conocer que no existe Tratado de Frontera Marítima y que aún si la Corte de La Haya, favoreciera a Chile lo cual no puede ser, afectaría los derechos de las aguas pertenecientes al Perú.

Hoy como ayer existe situación de conflicto con el país vecino del sur. Lo que ha cambiado es el sentimiento de patriotismo que en la actualidad la población peruana, en especial la juventud solo se interesa en las discotecas, pernoctar en las playas, la cerveza y las drogas.

No les importa recordar a los Héroes y a los patriotas que dieron su vida por la dignidad de la Nación y el futuro de las siguientes generaciones.

Con excepción de las FF. AA, la Policía Nacional, y algunos Diarios rinden homenajes a quienes dieron su vida en momentos tan difíciles para la Patria.

Mis respetos para quienes realizaron campaña para una colecta nacional para reemplazar las viejas Unidades de nuestra Escuadra y para quienes hoy son conscientes de la necesidad de adquirir los medios necesarios para tener una verdadera Fuerza efectivamente disuasiva a las ambiciones del país que acostumbra apoderarse de los bienes ajenos para solucionar sus problemas de determinadas carencias para su desarrollo. 

EFEMÉRIDES MARÍTIMAS Y NAVALES



Colaboración del C. de N. Edgardo Loret de Mola
Responsable de la edición: Rosario Yika Uribe

Fuente: Cinco siglos del destino marítimo  del Perú, de Esperanza Navarro Pantac: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, 2016

Efemérides Navales de Hoy 20 Mayo




20 de mayo 1966: Por D. S. No 09 EMGE/A5 se establece que al Comando Conjunto le compete fijar la organización, misión y funciones de los Institutos Armados y Fuerzas Auxiliares. 



20 de mayo 1968: Trabajadores del Terminal Marítimo del Callao reanudan paro por limitación de horas extraordinarias. (Las fotos han sido tomadas de Callao Querido, Callao Añorado, indudablemente el mejor sitio sobre el Callao que es y que se nos fue)




20 de mayo 1971: La era de la computación llega a la Armada. El ministro de Marina y comandante general de la Marina, vicealmirante Fernando Elías Aparicio, en compañía de altos jefes navales, presencia en la Dirección General de Economía, el funcionamiento de la computadora electrónica NCR CENTURY 100. 


The basic NCR Century 100 System consists of a central processor, high-speed memory, a dual-spindle disc unit, a printer, and a punched card or punched tape reader. The disc unit, NCR Century 100printer, and card or tape reader are integrated peripherals; that is, all the logic required for controlling these units is an integral part of the central processor.

The processor comprises an arithmetic logic unit (ALU) and an input/output control unit (I/O Control). The I/O Control contains the logic circuitry required to handle communication between the processor and each of its peripherals. This communication takes place over two lines, designated Trunk 0 and Trunk 1. Each trunk can handle eight peripheral units, with certain positions reserved exclusively for integrated peripherals and the remainder available for freestanding units. The NCR Century common trunk concept specifies a standard interface logic that permits the processor to communicate with NCR Century peripherals, regardless of type or function, through any open position on either trunk.

The I/O Control section of this publication contains a detailed explanation of NCR Century processor/peripheral communication.

NCR Century I/O operation is initiated by the ALU, using information derived from an I/O command. After the ALU completes the selection sequence it returns to processing subsequent program instructions, leaving the I/O Control portion of the processor to direct data transfer. Should the next command in sequence be another INOUT command designating a peripheral attached to the second trunk, the procedure is repeated. Peripheral operation on either trunk must terminate before another peripheral can be selected on that trunk.

Data is input and output serially, by byte. The parity bit is checked by the I/O Control when data is received from the peripheral, and by the peripheral unit itself when it receives data from the processor. Six or eight memory cycles are normally required to transfer one byte, depending upon the peripheral and trunk.

NCR Century 100 logic is such that, if the I/O Control and the ALU request a memory cycle at the same time, the I/O control takes priority. Since peripheral servicing does not require all the memory cycles available within a given time frame, the ALU "steals" unused cycles and continues processing during data transfer. This characteristic provides the NCR Century 100 with effective three-way simultaneity; that is, it is possible for two I/O operations and an ALU operation to take place in a given space of time.

EFEMÉRIDES MARÍTIMAS Y NAVALES


Colaboración del C. de N. Edgardo Loret de Mola
Responsable de la edición: Rosario Yika Uribe

Fuente: Cinco siglos del destino marítimo  del Perú, de Esperanza Navarro Pantac: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, 2016

Efemérides Navales de Hoy 19 Mayo









19 de mayo 1943: Se crea la Junta Técnica de Enlace de Radiocomunicaciones de los institutos armados. 



viernes, 18 de mayo de 2018

EFEMÉRIDES MARÍTIMAS Y NAVALES


Colaboración del C. de N. Edgardo Loret de Mola
Responsable de la edición: Rosario Yika Uribe

Fuente: Cinco siglos del destino marítimo  del Perú, de Esperanza Navarro Pantac: Instituto de Estudios Histórico-Marítimos del Perú, 2016

Efemérides Navales de Hoy 18 Mayo




18 de mayo 1829: La fragata Presidente, buque insignia peruano al mando del capitán de fragata Guillermo Prunier, se incendia en el río Guayas, causando la explosión de su pañol de pólvora y la pérdida de la nave. (El texto que describe la Presidente es tomado de Todo A Babor, en el artículo "Principales naves de guerra a vela de Perú y Confederación Peruano-Boliviana” - https://www.todoababor.es/datos_docum/nav_perubolv.htm - No he hallado referencias para determinar el significado de sus abreviaturas, pero es posible que pueda hallarlas en el futuro) (También se incluye abajo fragmentos de la Gaceta de Colombia del domingo 28 de junio de 1829 que describen el incendio de la Presidente, si bien la llaman Prueba)

“Presidente” antes llamada “Protector” y originalmente “Prueba”

Fragata. 

Armamento de 40 a 50 (variable durante su servicio HB) -42 (Pic 9/1822) -44 (UTV) -50 (UO 1822) -52 cañones. 

Tripulación de 257 (Pic 9/1822) -259(ArCo) -400(UTV) hombres. 

Antigua fragata española “Prueba”(con frecuencia se la llamaba por ese nombre aún bajo la bandera peruana, por ejemplo HMP en 1825 y Bolívar en sus cartas hasta la destrucción accidental de la fragata), construida en El Ferrol en 1800. 

Formaba parte de la escuadrilla española en el Pacífico, junto a la fragata “Venganza” y la corbeta “Alejandro”. Las dos fragatas, “que habían zarpado del Callao antes que Cochrane volviera a bloquear este puerto, transportaron” en 1820 tropas españolas “de los puertos intermedios a Cerro-Azul, y sabedores aquí sus comandantes Villegas y Soroa del estado del Callao, o por órdenes con que se hallarían o por resolución propia, hicieron rumbo al Norte, apareciendo en Panamá, pasaron luego a San Blas y Acapulco en el reino de Méjico, y más tarde esas fragatas con la corbeta “Alejandro” fueron entregadas a los enemigos por los mismos que las mandaban”(MGC). Esto fue debido a que en las tres naves “escaseaban los víveres, y las tripulaciones se hallaban impagas”, por lo que el capitán de navío José de Villegas acordó su entrega el 15 (HMP señala el 23) de febrero de 1822 (MGC, tomo II, páginas 424 a 427, reproduce la negociación y el tratado entre ambas partes, firmado por el capitán de fragata José Joaquín de Soroa, comandante de la “Venganza”, en representación de Villegas). La fragata dejó Guayaquil el 25 de ese mes y finalmente pasó al puerto de El Callao para ponerse allí a órdenes del gobierno del Perú el 31 de marzo de 1822 tras la caída de dicha plaza en manos independentistas (en documentación del 25 de marzo en AMil señala que “se creía que la tropa sublevada de la Fragata “Prueba” se acercase al Callao”; FAE señala en este sentido que su tripulación se sublevó el 18 de marzo en viaje de Guayaquil a El Callao y que fue necesario dejar impune ese hecho). Las fuentes peruanas y argentinas señalan que Cochrane intentó apoderarse de ella por considerar que le correspondía como presa debido a la persecución que había dirigido durante largo tiempo contra esas naves, pero desistió de su propósito cuando comprobó que la tripulación estaba dispuesta a resistir su asalto. HPI señala que el “acuerdo” firmado en Guayaquil bajo la presión de Cochrane sobre el destino de las fragatas “Prueba”, “Venganza” y la corbeta “Alejandro” fue reclamado por el Gobierno Supremo del Perú el 10 de mayo de 1822, debido a sus vicios. 

Inicialmente fue llamada “Protector”. En su diario, el coronel inglés al servicio de Chile William De Vic Tupper la llama “Prueba” o “Protectora” (otra fuente la llama “Protectora” en 1824) en 1823. MGC la llama indistintamente “Prueba” y “Protector” en noviembre de 1823. 

Prestó servicios entre 1822 y 1825. En mayo(Cochrane citado en UO) y septiembre(Pic) de 1822 su capitán era Juan Esmond (al primero de esos meses, según Cochrane, estaba basado en El Callao). El 22 de junio de 1822 zarpó junto a la corbeta “Limeña” en escolta de los transportes de la segunda expedición a puertos intermedios. “El 7 de abril de 1823 se logró sofocar a tiempo otra sublevación en al fragata “Protector”” (FAE; HMA4 se limita a señalar que sufrió al menos un motín entre 1822 y 1823). El 9 de septiembre de 1823, en carta al general de división Mariano Portocarrero, Bolívar hace referencia a la fragata “Protectora” (probablemente esta misma nave). El 6 y 7 de octubre de 1824 se presentó frente a El Callao con varias naves menores y sostuvo un breve encuentro con la escuadra española encabezada por el capìtán de navío Roque Guruceta a bordo del navío de línea “Asia” (FD señala que esta nave estaba acompañada en el combate naval del Callao por una corbeta y cuatro bergantines y que sus oponentes fueron el citado navío “Asia”, la corbeta “Ica” y los bergantines “Aquiles”, “Pezuela” y “Constante” (páginas 307, 308, 327 y 328 del tomo IX-SG; MGC, en su tomo II, páginas 480 y 481, reproduce el parte de Guruceta, fechado el 8 de octubre). 

Participó en el bloqueo de El Callao, comenzado el 7 de enero de 1825 (FD trata el tema en la página 310 del Tomo IX-SG). El 1º de febrero de 1825, mientras continuaba formando parte del citado bloqueo, fueron embarcados en esta fragata para complementar sus estudios en la Escuela Náutica de Guayaquil dos de sus cursantes. 

Esta fragata estaba desarmada para junio de 1826. BACA la menciona en servicio como “Protector” y Romero (citado por PeDe) como “Presidente” en 1827. Fue rebautizada “Presidente” (en una fecha no determinada por el autor, entre 1826 y 1828), aunque HB señala que hasta su pérdida se la siguió llamando – en menor medida – “Protector”. DelC la llama “Presidente” ya en 1826. 

Desde agosto (Ec) o septiembre de 1828 (HMP) participaba en el bloqueo de Guayaquil, como nave insignia del vicealmirante Guisse. Las naves bloqueadoras realizaron diversos desembarcos para tomar prisioneros y material de guerra, además de dañar la moral de los bloqueados. Esta fragata participó en el bombardeo de Guayaquil iniciado el 22 de noviembre de 1828, en el que según ArCo recibió 89 cañonazos. Durante ese combate, en la noche del 23 al 24 de ese mes, encalló cerca de Las Cruces, frente a dicha ciudad. Si bien al amanecer pudo volver a flote por el repunte del río, el último cañonazo que le dirigieron los grancolombianos cuando la nave se dirigía a ocupar el puerto hirió de muerte (en el pecho) al vicealmirante Guise. El mando de la fragata fue asumido por el secretario de Guise, Valle Riestra, mientras que el de la escuadra fue asumido por el teniente primero José Boterín, de la corbeta “Libertad”, quien “llevó la escuadra a las bocas del Guayas y fondeó en Punta Piedra para hacer honores a Guise y remitir su cuerpo al Perú”, por lo que se demoró la caída de la plaza, que recién se entregó a Boterín el 19 de enero de 1829 (ratificada la capitulación el día 20, el 1º de febrero se ocupó efectivamente el puerto). 

Hipólito Bouchard pasó a mandar esta fragata (Bolívar, en carta a Antonio Gutiérrez de la Fuente del 25 de junio de 1829, menciona que Guayaquil capituló ante el marino francés y no ante Boterín, como señala por otra parte la nota en PCCo). Bolívar afirmaba el 17 de enero de 1829, en carta al general en jefe Rafael Urdaneta, con cierta exageración propagandística que él mismo confiesa, destinada a las tripulaciones que se embarcarían hacia el Pacífico, que “la “Prueba” no podrá combatir más. Pues es muy vieja y está perdida.” 

Esta fragata se incendió accidentalmente en forma parcial y voló el 24 de mayo de 1829 en la ría de Guayaquil (Bolívar fecha su incendio el día 18 en por lo menos un  par de misivas enviadas durante junio siguiente, mes en el que reiteradamente alude a la pérdida de esta fragata como un hecho favorable – lo que muestra a las claras su exageración en la carta del 17 de enero, cuando la daba por “perdida”-). HMP afirma que se comenzó a reparar y que se decidió en principio no abandonar Guayaquil hasta que esta fragata no se pudiera hacer a la mar (la plaza fue finalmente entregada el 11 de julio de 1829). Como consecuencia de dicho incendio, Bouchard fue relevado del mando de la escuadra pero conservó el grado de capitán de navío activo sin destino. 

En PeDe se señala que el Dr. Denegri, en la obra colectiva “Historia Marítima del Perú”, afirma que “Sin desconocer el golpe que representó para nuestra Marina el incendio de la fragata “Presidente”, los nuestros siempre tuvieron el dominio del mar y de las vías fluviales de Guayaquil con las corbetas “Libertad”, “Pichincha” e “Independencia”, los bergantines “Congreso” y “1o de Febrero”, y las goletas “Guayaquileña”, “Arequipeña” y “Peruviana”; la fragata transporte “Monteagudo” sin contar las balandras guardacostas ni las lanchas cañoneras, elementos ligeros pero valiosos, tanto para la ofensiva como para la defensa, en los ríos y esteros guayaquileños.” La lectura de las cartas de Bolívar demuestra la verdad de esta aseveración, ya que el Libertador insistía en reclamar el envío de naves de guerra colombianas al Pacífico. 











18 de mayo 1900: El coronel Pedro Portillo, prefecto del departamento de Ayacucho, emprende desde esta ciudad uno de los más completos viajes que se hayan realizado por los ríos de la Amazonía. Explora las montañas y navega por los ríos Apurímac, boca del Mantaro, Ene, boca del Perené, Tambo, boca del Urubamba, Alto Ucayali, boca del Uniní, Pachitea y Pichis, llegando a Lima por la vía central. Portillo informa de inmediato al gobierno sobre la navegabilidad del río Tambo. (El artículo abajo sobre el Coronel Portillo fue publicado por El Peruano el 6 de agosto del 2017)( La foto de la estatua de piedra de Portillo en Pucallpa ha sido tomada de https://www.southamericanpostcard.com/cgi-bin/photo.cgi?peru-FBAB7818.es) 

Coronel Pedro Portillo
Fue uno de los grandes forjadores de nuestro país. Combatiente en las batallas de San Francisco, Tarapacá y Arica; prefecto de Ayacucho y Loreto en los años de la reconstrucción; ministro de Guerra y de Fomento y Obras Públicas; senador por Loreto, explorador insigne, geógrafo, cartógrafo, constructor de puentes fluviales, comisarías y escuelas. En suma, un visionario descubridor de horizontes. Sin embargo, poco o nada se le recuerda. La semana pasada se cumplieron 101 años de su partida.

6/8/2017

Domingo Tamariz Lúcar
Periodista

Pedro Portillo Silva nació en la Villa de Huaura, Lima, el 1 de agosto 1856. Sus padres fueron Juan Pablo Portillo y doña Juliana Silva. No se cuenta con datos significativos de su niñez. Sus biógrafos describen su vida y milagros a partir de sus 23 años, que fue cuando nuestro personaje se alistó en el Ejército para defender la soberanía de su patria en la Guerra del Pacífico. Marchó al sur integrando la división del general González de la Cotera; en ese devenir, participó en las batallas de San Francisco y Tarapacá, y luego, como oficial de artillería a órdenes del coronel Bolognesi, destacó como uno de los valerosos defensores de la plaza de Arica (7 de junio del 1879). Estuvo presente asimismo en la resistencia organizada contra la ocupación chilena.

Terminada la guerra, colaboró con los gobiernos de Piérola, López de Romaña, Pardo y Billinghurst. Primero, como subprefecto de Chancay y, luego, como prefecto de Ayacucho (1896), departamento en el que hizo sus primeros viajes de exploración en zonas inexploradas. Con el reconocimiento adquirido, habilitó importantes vías de comunicación; construyó varios puertos fluviales (Huaura y Bolognesi, en las márgenes del Apurímac; Carranza sobre el Mantaro, y Raimondi en la confluencia del Tambo y el Urubamba).

En el amanecer del nuevo siglo, el presidente López de Romaña lo nombró ministro de Guerra, y al año siguiente, prefecto de Loreto, un departamento del que la inmensa mayoría de peruanos conocía solo de oídas y del que se contaban leyendas alucinantes, que dejaban maravillados a los limeños. Era la época del boom del caucho, años en los que Iquitos vivió un auge y una prosperidad sin precedentes. El coronel Portillo salió de Lima el 15 de abril y llegó a Iquitos el 4 de junio de 1901. Como prefecto realizó un trabajo notable, aparte de las labores propias de su función: exploró en misión de estudio los ríos amazónicos –Marañón, Amazonas, Yaraví, Putumayo, Napo– y la parte baja de los ríos Tigre, Morona, Pastaza, Potro y Cahuapanas, así como todo el Bajo Ucayali. Navegó la región del río Pichis, el pongo de Manseriche, la cuenca del río Perené, ora en canoa, ora en balsa o lancha. Estudió la navegabilidad de estos ríos, las distancias que los separaban de Iquitos y las condiciones sanitarias de las zonas visitadas. Levantó, además, planos de las regiones que ellos bañan. Se acercó a los nativos llevándoles medicinas y herramientas. “Y fue un misionero laico que en lugar de la Biblia llevó los códigos para leer y enseñarles, y las Winchester para hacerse respetar”, apunta el periodista e historiador Jorge Donayre.

Además, defendió los límites peruanos en territorios en litigio, repeliendo la penetración ecuatoriana y colombiana en las cabeceras de los ríos Napo y Putumayo. Gracias a sus celos se obtuvieron sendos triunfos en las acciones de Angoteros (1903) y Torres Causana (1904). En esa sagrada misión estableció puestos fronterizos y construyó escuelas; obra suya fueron, entre otras, la comisaría de Tarapacá en el Putumayo y la subcomisaría de Arica y el caserío de Tacna. Pero eso no fue todo: elaboró el Mapa General del Perú y participó en la edición del Atlas de Loreto que, a decir de los entendidos, es todo un monumento biblio-geográfico.

Luego fue ministro de Fomento y Obras Públicas (1906), senador por Loreto (1912) y nuevamente ministro de Fomento (1912) en el tormentoso gobierno de Billinghurst.

Sus biógrafos lo describen como un hombre culto e ilustrado, de carácter sencillo y amable, que despertaba simpatías en todos los lugares adonde llegaba. Fue, además, un político honesto; tanto, que un buen día –de 1910– el senador arequipeño Juan José Reinoso exclamó en el Parlamento: “Ha sido prefecto en Loreto, y ha regresado pobre”.

Víctima de una penosa enfermedad, el coronel Portillo falleció en Lima, en la paz de su hogar, el 15 de junio de 1916. Contaba con 60 años. Para perennizar su memoria, el 2 de julio de 1942 se dio su nombre a una extensa provincia de Loreto. 




18 de mayo 1937: Las Aduanas recaudarán el impuesto a la explotación de la caza de lobos y pesca de ballenas. (Las fotos de los lobos y de la ballena jorobada son tomadas del blog info destino de Frank Tipiani, en que describe el tour para ver a las ballenas partiendo de Los Organos en Piura - http://infodestino.com/index.php/destinos-vip/128-avistamiento-de-ballenas-en-el-peru)



18 de mayo 1967: Con asistencia del jefe del Estado, arquitecto Fernando Belaunde Terry, se inaugura en el Callao el moderno local del Instituto del Mar.